京冀两地今年水上再“牵手”
京冀两地今年水上再“牵手”
厂通路潮白河大桥开始主梁吊装,预计9月主体完工
“开始起吊!”昨天10时10分,随着总指挥一声令下,厂通路潮白河大桥建设现场,两台高大的龙门吊携手上演了一场水上高空“跨栏”——将重达380吨的主桥首段钢箱梁,缓缓提升、平移,在高空中跨过巨大的桥墩后平稳落位。这一重要工程节点,标志着潮白河大桥主桥全面进入上部结构施工。今年9月,厂通路完工通车后,京冀两地将于水上再“牵手”,河北大厂进京距离将缩短20公里,行驶时间缩短半小时。
380吨钢箱梁水上高空“跨栏”
新年伊始,天气寒冷,结冰的潮白河上,一座跨河特大桥争分夺秒建设。一个个桥墩入河处,由于建设“火热”,仍是一片活水。站在施工搭起的栈桥上眺望,河岸两侧引桥已初具规模。向西,连接起北京城市副中心;向东,引桥不远处,就是河北大厂成片的住宅楼。
“经过一年多奋战施工,终于迎来这个重大节点!”中交路建厂通路潮白河大桥项目生产经理薛小龙手攥对讲机,双眼紧盯着面前的“庞然大物”——长55米、宽9.35米、高3米,重达380吨的主桥首段钢箱梁。两台高达22米的重型龙门吊,仿佛两个“大力士”,携手抬起这段钢箱梁,朝着水面上12米高的桥墩纵向“跨栏”,负重行走距离长达140米。
这个搬运目标的重量,相当于250多辆家用小汽车。“如此大重量,完成高空平移、跨越,还要保证平稳落位,不能‘荡秋千’,难度非常大。”潮白河大桥项目总工程师吴国梁介绍,除了前期大量设计研究、电脑模拟吊装过程等工作,施工方还定制了重型龙门吊,从外地分节段运输到现场进行拼装。吊装过程中,还要将速度控制在每分钟6米之内,误差率控制在5毫米内,现场有激光仪器监测钢箱梁在空中的行进姿态。
11时30分,在完成整体提升、空中运输、跨越桥墩后,首段钢箱梁精准落位。“大吨位半跨钢梁,整体骑墩运架施工,在国内跨河桥梁建设中尚属首次。”吴国梁介绍。潮白河大桥主桥在水上共有3孔,共330米长,主梁将分成6个大型节段先后吊装。预计4月中旬,大桥可完成水上“拼积木”,在潮白河上“合龙”。
大桥基础“扎”进水下87米深
如果从高空俯瞰,这座连通京冀的跨河大桥,与潮白河呈58度的大角度斜交,这也为施工带来挑战。
“潮白河大桥在设计上,要求能防御三百年一遇的洪水。在此标准下,将桥墩设计为顺水流方向布置,可最大程度减少行洪阻力,因此形成了大角度斜交。”吴国梁介绍,为此,建设过程中必须进行精确的方案设计,稳扎稳打,避免斜交造成吊装过程的重心不稳。同时,为了承接大吨位吊装,潮白河大桥基础最深“扎”进水下87米,相当于二三十层楼。
冬季施工,还要克服天气带来的挑战。记者在现场看到,工人们穿上了厚厚的棉衣,戴着棉帽,在严寒中奋战。不光是工人需要保暖,很多建筑材料也需要。为混凝土盖“棉被”、铺“电热毯”,焊接施工时搭临时“大棚”……施工单位想出了很多办法。
潮白河大桥主桥结构为钢拱桥,大桥桥长约1.6公里,主桥总长330米,桥面宽度为39米,主桥双向六车道,两侧还设有非机动车道。北京在建项目中,潮白河大桥不仅是涉水最深的普通公路桥梁,还是最大的普通公路特大桥梁结构。
厂通路预计9月建成通车
大桥飞架、连通京冀。厂通路起点为北京通怀路,终点为河北大厂县已建厂通路,全长约7.9公里,分为厂通路公路和潮白河大桥两部分。通州公路分局工程管理科田宇介绍,厂通路道路工程部分基本完工,桥梁工程完工55%左右,预计今年9月主体完工。
过去,河北大厂县居民到城市副中心,需要通过友谊大桥,走只有上下各一条车道的武兴路,不仅路线长,红绿灯也特别多,单程需要四五十分钟。“厂通路建成后,从大厂到达城市副中心的距离将缩短至5公里,行驶时间缩短半小时,为两地通勤人员生活、工作、学习带来极大便利。同时,对通州和北三县路网结构进行织补加密。”田宇介绍。
这条跨省路、跨界桥,是协同发展的生动实践。田宇告诉记者,该项目不仅由北京、河北两地共同出资,还成立了工作专班,两地协商解决施工中碰到的难点,并由大厂县交通局委托通州公路分局建设管理,统一设计、建设标准,这样的模式在京津冀跨界大桥建设中还属首例。
记者从北京市交通委了解到,2024年,本市将进一步拓展推进京津冀“一小时交通圈”,继续推进一批道路建设,包括建设完成国道109新线(北京段)、长双路,推进承平高速崔杏路立交段基本完工,持续推进石小路建设,开工建设国道335等。同时,依据环京地区市场需求状况,增开定制快巴线路,为三地居民提供更舒适的“跨省”通勤方式。
